從一九九七年台灣高鐵得標後，遇上亞洲金融風暴、九二一大地震、國際的九一一事件等國際，高鐵破產的議題，每幾年就會有一次「輪迴」。
在○三至○六年間，正值扁政府時代，高鐵財務吃緊，拿不出錢來繼續興建工程，為了救高鐵，扁政府於○三年至○五年間，發甲乙丙三種共十一檔特別股，給付的年利率分別為甲乙兩種五％、六年期；丙種為四年，前兩年年利率九．五％，後兩年零利率，總共籌到約四百億元，協助高鐵興建。
從○九年，這些特別股陸續到期，但高鐵因沒有盈餘或發行新股，要求暫緩特別股股東的贖回，當時擔任航發會董事長葉匡時，率先提告要贖回特別股，導致一連串特別股股東為保全自身利益也紛紛提告，以確認特別股「債權」的存在，包括原始股東在內的大陸工程與富邦集團也都有向高鐵提告。
也就是說，依據法院的判決，高鐵並沒有即刻要償還特別股本金及股息的必要。根據國民黨立委林國正的說法，這些特別股敗訴案，要求高鐵給付的總額不到四千萬元。
其次，「即使特別股股東勝訴，也拿不到錢。」一位對特別股相當熟悉、曾參與高鐵甲種特別股設計的會計師表示，特別股的性質，是介於普通股與債券之間。在破產受償位階上，債權要最先償還、再還特別股，最後才是普通股股東。
以高鐵來說，破產後，債權銀行就把所有資產拿走了，特別股股東根本也分不到，所以破產，對特別股股東沒有任何好處。換句話說，只要有債權銀行提出異議，特別股股東即使贏了訴訟，也無法請法院執行還款。
再者，根據金管會規定，上市櫃與興櫃的企業都必須於二○一五年實施ＩＦＲＳ（國際會計準則），屆時資產必須重估完成，高鐵也是如此，高鐵一旦重估，帳上資產應該可以增加一千億元的重置利益，股東權益增加，帳面上就沒有破產的立即危機，因此，現在高鐵根本構不成破產的條件。
〈完整內容請見新新聞1455期〉
在○三至○六年間，正值扁政府時代，高鐵財務吃緊，拿不出錢來繼續興建工程，為了救高鐵，扁政府於○三年至○五年間，發甲乙丙三種共十一檔特別股，給付的年利率分別為甲乙兩種五％、六年期；丙種為四年，前兩年年利率九．五％，後兩年零利率，總共籌到約四百億元，協助高鐵興建。
從○九年，這些特別股陸續到期，但高鐵因沒有盈餘或發行新股，要求暫緩特別股股東的贖回，當時擔任航發會董事長葉匡時，率先提告要贖回特別股，導致一連串特別股股東為保全自身利益也紛紛提告，以確認特別股「債權」的存在，包括原始股東在內的大陸工程與富邦集團也都有向高鐵提告。
宣告破產，銀行將拿走一切
但訴訟案，高鐵並沒有全輸。以高鐵二○一三年的年報來看，除了航發會已於一三年二月撤告外，四十二件有關特別股股息及收回股本的訴訟案中，僅有三件高鐵是敗訴，其它三十九件都是勝訴。也就是說，依據法院的判決，高鐵並沒有即刻要償還特別股本金及股息的必要。根據國民黨立委林國正的說法，這些特別股敗訴案，要求高鐵給付的總額不到四千萬元。
其次，「即使特別股股東勝訴，也拿不到錢。」一位對特別股相當熟悉、曾參與高鐵甲種特別股設計的會計師表示，特別股的性質，是介於普通股與債券之間。在破產受償位階上，債權要最先償還、再還特別股，最後才是普通股股東。
以高鐵來說，破產後，債權銀行就把所有資產拿走了，特別股股東根本也分不到，所以破產，對特別股股東沒有任何好處。換句話說，只要有債權銀行提出異議，特別股股東即使贏了訴訟，也無法請法院執行還款。
再者，根據金管會規定，上市櫃與興櫃的企業都必須於二○一五年實施ＩＦＲＳ（國際會計準則），屆時資產必須重估完成，高鐵也是如此，高鐵一旦重估，帳上資產應該可以增加一千億元的重置利益，股東權益增加，帳面上就沒有破產的立即危機，因此，現在高鐵根本構不成破產的條件。
〈完整內容請見新新聞1455期〉
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